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张清昶:主动安全智能防控系统平台建设与探索

2018-8-11 10:41:54      点击:

6月22日,由中国公共安全杂志社、深圳市智能交通行业协会主办,中国卫星导航定位协会的大力支持的“CNSM车联网峰会暨第十三届中国卫星导航与位置服务运营商大会”在深圳会展中心举行,论坛主题为:聚力北斗导航,共享智能服务。


福建星冠智通信息系统有限公司产品总监张清昶发表了《主动安全智能防控系统平台建设与探索》主题演讲。


建星冠智通信息系统有限公司产品总监张清昶)

尊敬的各位领导、同仁们,大家好!非常荣幸今天有这个机会跟大家交流,我演讲的主题是“主动安全智能防控系统平台建设与探索。主动安全是今年车联网行业最大的热点,不管是这次展会上,车联网相关的产品展示都占据了很大部分。作为车联网纯软件服务商,我从公司的平台,结合江苏标准方面给大家提供一些思路,希望对大家有所帮助。


我演讲的主题包括三个部分:主动安全态势、江苏标准理解、平台功能设计。


一、主动安全态势



首先看看标准规范,2011年交通部为了加强道路运输车辆的动态监管工作,先后下发了796、794、808以及809等等相关的标准,同时也展开了相关的终端的检测工作。并且建成了省级、市级相关的监管平台。


2013年1月份,为了兼容北斗定位相关的标准,交通部对794和808标准进行了一些修订。2016年10月份,交通部下发了平台标准,也就是我们平常提的1077标准,同时开展了平台相关的检测工作。2012年12月份江苏省发布了一个团队标准规范,在主动防御平台建设上提供了一个标准的参考。


2016年7月份,习近平在中共中央政治局常务会上说,要在危险品道路运输方面抓紧实施一批生命防护工程,积极研发应用一批先进的安防技术,切实提高安全发展水平,同年12月份,中共中央国务院下发了《关于推进安全生产领域改革发展的意见》,其中第24点明确要求要完善长途旅客车辆、危险品运输车辆以及船舶生产制造标准,提高安全性能,强制安装智能视频监控报警、防碰撞和整车整船安全运行监管技术标准。2017年10月份江苏省下发了苏交运关于进一步推进重点营运车辆主动安全智能防控技术的通知,明确提出“两客一危”强制安装防碰撞系统。


江苏省模式在全国范围内也造成了较大的影响,交通部也高度认可,今年2月份的一次会议上,交通运输部安全总监成平对江苏模式总结了八个字“主动作为,勇于创新”,同时希望各省市通过新的监管方式,积极探索创新,相互借鉴。交通运输部副部长刘小明提出,要积极学习借鉴江苏省的经验做法,积极创新推进主动安全智能防控技术应用。在2018年的全国政协会议上,成平接受媒体采访时表示,要在全国范围内安装“两客一危”车载设备。


目前道路运输安全形势依然较为严峻,我们看两组数据,十二五期间全国共发生人员伤亡的道路交通事故总共将近100万起,导致近30万人的死亡,2017年的时候,国内累计发生8起重特大交通事故,江苏省共发生了5756起道路事故,造成了将近3000人死亡,分别约占全社会安全生产事故的80%和70%。


通过对历年的道路运输事故的数据分析显示,其主要原因是人为因素,尤其表现在疲劳驾驶、超速、超载、不良驾驶、违法违规方面,所以对驾驶员的行为进行一个监控是非常有必要的。江苏省在主动安全驾驶方面做了试点,也取得了很好的效果,在车辆上安装主动安全设备,事故率下降了接近40%。


二、江苏标准理解

首先看看主动安全防控相关的元素,包括了ADAS:高级驾驶辅助系统、DSM:驾驶员状态监测系统、TPMS:轮胎气压监测系统、BSD:盲点监测系统、主动安全智能防控终端以及政府安全监管平台和企业安全监管平台。


系统的整体架构基本沿用了796和1077平台的标准架构,主动防控终端通过无线通讯网与企业的安全监控平台进行通讯,企业安全监控平台推送数据给政府安全监管平台,系统上主动安全智能防控系统应该包含卫星定位子系统、视频子系统、主动安全报警子系统,同时卫星定位子系统和视频子系统应该符合796和1077的标准规范,同时在模式上主动安全智能防控平台和位置监控、视频监控平台在实际应用中可以是同一软件系统的不同模块。




下面我们来看整个系统架构,首先是设备系统,主动防御的相关设备包括了ADAS、DSM和TPMS和BSD,同时这些设备通过主动安全防控主机,利用主机的4G网络与平台进行通信,主动安全防控主机本身应该具备4G的相关标准,支持图象、视频的采集,同时支持对外侧数据的采集。系统平台上包括卫星定位子系统、视频子系统和主动安全子系统。企业平台通过将数据推送给政府安全监管平台,并且服从政府平台的监管。


系统功能上主要包括了基础功能和扩展功能,基础功能基本沿用796标准的定义,用户标准符合1077标准的定义。其它主动安全相关的特殊功能要求主要有:对报警进行了约定,应该包含前向碰撞、车道偏离、车距过近、疲劳驾驶、分神驾驶、接打电话、抽烟,以及驾驶异常情况,以及胎压异常的情况,同时平台应该具备驾驶员分析、行为分析,以及评价评分功能。另外具备对驾驶员身份的识别,分析驾驶员身份不符合的行为。


在性能方面也做出了严格的规定,比如说平台应该具有高并发处理能力,峰值支持3000每秒的并发,同时至少支持1万辆终端的接入。在存储上要求支持报警信息的存储不少于183天,多媒体的互动存储不得小于60天。以上性能要求我们大概测算了一下,以1万辆车,上线率80%,每天100条,单条报警包括三张图片和一个10秒的视频,大概需要存储空间为39T,每张卡需要额外增加大概3G流量,当然这在实际的应用中根据参数设计的不同会有所偏差。


三、平台上的功能设计



江苏标准相关的检测机构已经公示,平台的检测有南京是产品质量监督检验院、北京新国信软件测评技术有限公司,检测流程基本是检测报名、合同签订、送样、检验检测、缴费、领取报告。


结合以上标准的相关要求,整个平台按我们的理解进行了相关的分类。其中实时监控和报表服务基本是遵从796相关的标准,历史视频主要包括1077相关的功能,主动安全模块按照江苏标准进行相关的设计开发,包括了安全监控和安全分析两个子模块,主动安全实时监控对主动安全终端进行一个参数设定,实时接收存储终端上的报警行为信息,按照报警的等级进行相应的提醒。


平台整体的界面左边是一个车辆列表,可以通过六阶菜单对单车或多车进行参数的设定,地图上主要显示左边所勾选车辆的实时位置信息,底下的日志栏包括了一个报警的详细日志,以及实际的跟踪。


报警日志包括了一个报警的车牌号,以及报警类型、报警等级,以及报警的次数,报警的最初时间和报警最后的时间。通过选择报警的信息,可以查看详细的报警信息,详细报警信息包括主动安全报警相关的图片、音视频等数据,以及在地图上显示详细的位置信息。




同时支持对上报的报警进行实时的处理,点击报警列表可以勾选列表中的报警,然后弹出报警的处理框,报警处理框列出报警的明细,以及报警的图片和音视频,通过报警框快速调用实时视频、轨迹回放和发送报警信息,相关的处理完以后进行报警处理的记录,报警处理记录完之后,对应的报警会从相应的报警列表中删除,可以到报警历史中进行查看。


警情的查询主要是查询历史的报警信息,包括了报警数据的初步统计,以及报警明细,以及报警处理的情况信息,以形成一个有效的不良行为证据。报警统计可以按照组织车辆时间段、报警等级等查询各类安全报警发生的次数。报警明细可以查看对应的历史报警行为,并可查看报警的图片、音视频等信息。报警处理查询主要是查询报警的处理情况,以监督监控人员的工作情况,所有的查询报表均支持导出。


风险整体态势,主要是从不同角度统计分析了时间段内相关报警的分布、趋势等情况,了解企业的整体安全态势,及时发现问题,包括了基本情况。基本情况里面包含了车辆数、报警数,以及报警率、报警处理数等基本统计信息。报警排行列出了以车辆驾驶员为维度,统计出了高风险的前5个对象。报警趋势列出了每种类型报警数目的趋势。


平台能够对企业/车队、车辆、驾驶员进行报警分析,形成分析报告,企业分析信息包含了企业报警总数,企业行驶里程,以及各种类型的数目,以及按等级、ADAS、DSM进行分类统计的分布情况。车辆的报警分析和驾驶员的报警分析也类似,包括了对象的报警总数、行驶里程,以及报警的分布情况。


车辆驾驶员评分主要是依据车辆、驾驶员各类报警百公里的违规次数,按照评分机制计算出一个得分,并进行排名。平台支持评分机制及算法的可配置,各个企业可以按照自身的管理需求,灵活调整相应的评分机制,其中统计的明细包含了总得分以及每种百公里报警的次数。




行驶轨迹分析,主要是对企业车辆行驶的轨迹进行分析,生成一个热力图。热力图上颜色越深代表车辆经过该区域越频繁,企业可以参考此分析结果进行长期的运营规划,比如可以选择合适的地点建立服务点。


风险区域主要是对车辆行驶的回归行为进行区域分析,形成风险地图。同时针对分析出的危险区域进行平台的保存,危险区域保存后可以下发给终端进行相应的提示提醒。


结合以上功能,这里大概总结一下主动安全相关平台建设的意义:


● 统计分析生成危险区域,及时下发危险提醒。


● 及时发现驾驶员的不良驾驶行为和车辆不安全状况,通过技术手段加强对驾驶员和车辆的预警预控。


● 建立驾驶员评分机制,与企业绩效考核挂钩,督促驾驶员自觉修正不良驾驶行为。


● 为行业提供更加精细化的安全监控数据,有利于道路运输企业更有效地落实主体责任。


● 从本质上提升企业的整体安全管理水平,减少道路运输事故的发生,提高效益。


以上是我本次分享的内容,谢谢大家!